Le chapitre 8 couvre la période la plus récente, depuis 1988. Au terme d’un processus de réflexion marqué par de nombreux documents d’étape parfois alarmistes, un nouveau schéma directeur, le S.D.R.I.F., est promulgué en 1994. Il est complété en 1999, en application de la loi sur l’Air de 1996, par un plan de déplacements urbains (P.D.U.), document jusque-là inédit en région parisienne. La fin de la décennie 1980 constitue également une rupture dans le parti général d’organisation des réseaux de transport. Le principe de lignes transversales reliant entre eux plusieurs secteurs de banlieue cède du terrain devant celui de lignes de rocade ou tangentielles. Pourtant, et avant que les réflexions engagées en 1988 ne débouchent, la construction d’une nouvelle ligne de RER (E) et d’une nouvelle ligne de métro, n° 14, la première intégralement automatisée sur le réseau parisien), qui renforcent davantage le caractère radial du réseau, sont décidées. Leur réalisation mobilise les moyens financiers de l’État et de la Région pendant presque une décennie et retarde l’accomplissement d’un réseau de lignes de rocades rendu nécessaire par l’évolution des déplacements. Cette période est aussi celle de l’émergence de nouveaux acteurs : les départements, notamment ceux de la grande couronne, et certains groupements de communes. Le rôle d’autorité organisatrice du S.T.P., quelle que soit l’échelle de desserte considérée, est de plus en plus contesté, alors même que sa réforme est plus que jamais à l’ordre du jour et n’a jamais été aussi près d’aboutir qu’aujourd’hui.